最近，国内多个自媒体包括一些门户网站的文章发布了一则消息：2022年1月份，我国机动车运行安全技术新标准在全国正式推行，新标准提出所有新车都要强制安装EDR，否则将不得销售。
那么，EDR到底是啥？EventDataRecorder，就是汽车事件数据记录系统，因同类设备首先应用于航空领域，所以车用EDR也被称为汽车上的“黑匣子”。
这些消息无一例外地引用了工信部的一份文件，让我们来看一看原文。
这份文件是今年 GB 7258--2017《 机动车运行安全技术条件 》第 2 号修改单的规定，可以从清楚地从文件中得出以下信息：
1、时间规定得非常明确，从明年1 月 1 号开始，所有的新乘用车都被强制要求安装汽车行驶记录系统；
2、汽车行驶记录系统分为两类：一是事件数据记录系统，即EDR。二是车载视频行驶记录系统，二者都算满足条件。
所以，答案很清楚，从2022年1月1日起，新车安装“黑匣子”才能销售，但可以用行车记录仪作为缓冲。
可以肯定的是，在今后相当长的一段时间内，大多数厂家都会选择使用行车视频行驶记录系统，而不是“黑匣子”。
汽车黑匣子是大势所趋
黑匣子 在1958 年被发明，最早被应用于航空领域，目前在海运、高铁等领域也有运用。
和大家想像的不同，黑匣子并不是黑的，比如机上的黑匣子全部都是显眼的橙红色 。
黑匣子能够记录机坠毁前的各种详细的数据和录音，并把这些数据通过一种飞行模拟器来进行模拟重建，寻找飞机失事的真正原因。
与此同时，黑匣子还相当可靠，耐热耐寒耐压耐腐蚀还防水，堪称是既客观又坚定的事件记录者。
而汽车行业随着智能化程度不断提升，从技术上来说，给新车安装黑匣子并没有太大的难度，已经具备了安装汽车黑匣子的条件。目前在国外汽车行业，2019年美国上市的新车中99%都有EDR，比如特斯拉全部车型均配备了 EDR。在中国市场，包括长城汽车、小鹏汽车在内的多家自主品牌，也已在多款新车中标配了EDR设备。
与此同时，道路上汽车不断增多，也让交通意外的判定越来越复杂。当事故责任难以明确时候，汽车黑匣子的呼声也越来越高。
尤其是随着带有智能驾驶的汽车出现，很多事故都会出现驾驶者和厂商相互“推锅”的现象，此时更需要汽车黑匣子来明确责任归属。
成本太高？本质是技术
显然，汽车被强制安装EDR是大势所趋，但也给车企们留下了足够的缓冲时间，这让行车记录仪还能继续发挥余热。
如果说“行车记录仪”记录的是诸如视频、音频等事故发生时候的“表象”，那么EDR记录的就是事故发生时候的“本质”。
举一个非常简单的例子，一位特斯拉车主在事故发生后抱怨：刹车失灵了，我怎么踩刹车都没有用。
如果仅仅从行车记录仪来调查，只能观察到车辆冲入人行道，无法明确车主是否踩下刹车。而假如提取车载EDR数据，则可以非常明确得到事故发生的时候，刹车是否踩下以及刹车偏转角度。此外还可以得到车速是否呈现出衰减变化，完全可以明确事故责任在生厂商还是驾驶者。
尽管EDR能够提供准确的司法佐证，但对于很多车企来说安装EDR并不容易。
“根据EDR的要求，我们需要对车内硬件做出升级，同时还必须考虑汽车平台的稳定性。如果现在开始开发，估计需要2年的时间。”一位合资车企的工程师如此表示。
此外，成本也是一大问题。据悉，EDR系统的读取工具CDR主要由博世集团提供，价格从7100美元（约合人民币4.54万元）/套—1.8万美元（约合人民币11.51万元）/套不等，现代、三菱等车企自产的CDR价格也要6300美元（约合人民币4.03万元）-7000美元（约合人民币4.48万元）/套，每年还需要一定的软件维护费用。
不过，在今年5月，特斯拉美国和加拿大官网上线了EDR数据提取套件（国内没有开放），售价仅仅为1200美元（约合7768人民币），车主购买套件之后通过一系列操作即能将数据导出。这也意味着成本问题实际上并非根本问题，一旦车企具备自主研发能力就可以快速下降成本。
写在最后
虽然行车记录仪暂时还能用，但在未来EDR一定会取代它。而从更长远的角度，EDR也会被DSSAD所取代。
原因是随着自动驾驶辅助功能越来越普及，对于车辆行驶状态需要更详细的数据，这时候传统的黑匣子也只能望洋兴叹了。
DSSAD即自动驾驶车辆的数据存储系统，涉及的数据包括判定“是人在开车，还是智能系统开车”、“智能系统是否发出危险警报”等等信息。