此前，曾一度占领投诉榜榜首的一汽-大众探岳如今似有卷土重来的意味，原因不再是敦促厂商拿出方案解决颗粒捕捉器堵塞的问题，而是厂家给了粒捕捉器升级方案后堵塞问题未解决，还出现了新问题。
早些时候，厂家在解决颗粒捕捉器堵塞这一问题上提供了两种解决办法。一是让车辆维持一定的高转速行驶几十分钟，时速80公里以上，利用排气的高温，燃烧堵塞的颗粒。二是在4S店中强制执行颗粒捕捉器再生操作。即车辆挂空挡原地踩油门到3000转左右，约30分钟，让超过800℃的排气温度燃烧部分颗粒。最让车主哭笑不得的当属号召大家使用高级油了，一个家用车要加注98号油，一汽-大众探岳的身子也是金贵。
今年10月，一汽-大众探岳“良心发现”发布了颗粒捕捉器软件升级行动指导手册，内容显示为：一汽-大众将通过软硬件结合的方式解决探岳车主GPF（颗粒捕捉器）堵塞问题。当大家满心欢喜地以为这一次终于能够彻底解决问题之时，现实却当头棒喝。
在某第三方汽车品质评价平台上，《汽车专业网》编辑注意到有多位车主投诉2020款一汽-大众探岳颗粒捕捉器堵塞升级后问题仍未解决，此外升级后还出现了动力下降、车身共振严重、换挡顿挫等问题。
这倒好，“通病”没治好还产生了一系列新毛病，一汽-大众探岳车主们再一次奔走在投诉的道路上。“最大的感受就是油耗增加了（百公里油耗增加2个油），启停失灵了。硬件出现问题，升级软件有什么用？”一位车主称厂家的颗粒捕捉器解决方案只是转移问题而不是解决问题。
“更新颗粒捕捉器后还是堵塞，加速抖动不流畅油耗增高启停失效，使用感极差，根本是糊弄消费者。”车主们一致认为厂家所做的升级根本没从实质上解决问题，完全是在搪塞车主。
一汽-大众探岳近一年来在投诉榜单上的强大存在感使得其销量呈断崖式下滑，再也不是以前那个动不动就破一万，破两万的车型了。
从今年4月开始，一汽-大众探岳的销量便开始大幅下滑，3月的销量为16159辆，4月仅仅只卖出了4615辆，环比降幅高达71.44%。5月的销量虽然又小幅上涨了一些，但到了6月探岳销量为3210辆，环比下降68.71%，同比降幅更是高达78.36%，7月的销量更是惨不忍睹，仅有375辆。在“金九银十”的车市中，一汽-大众探岳的销量还是没能提振，9月销量也不过只有2967辆，这相较于2020年的19045辆，2019年的22093辆，实属寒酸。
一汽-大众探岳就是那种典型的因大面积的集体投诉而断送美好前程的车型，任何一种产品最重要的就是质量，质量不够服务来凑，而一汽-大众探岳这两点都没做到。与此同时，《汽车专业网》编辑还联想到了与一汽-大众探岳“同病相怜”的姊妹车型上汽大众途观L，这两个因颗粒捕捉器而在投诉榜顶峰相见的队友今后的路该怎么走，或许只有他们自己知道。
